Vista tres cuartos delantera del Dacia Bigster A. Tejero 3r1f1q
Dacia sorprende con su modelo híbrido de 155 CV: así es el nuevo coche ECO que quiere conquistar España 2h6h2u
La firma rumana entra en el segmento C-SUV con una apuesta imbatible en consumo y precio. 2p4x3w
Más información: Dacia Bigster: llega un nuevo rival del Kia Sportage, Hyundai Tucson, Volkswagen Tiguan y Renault Austral 5n1c6r
Dacia, la compañía rumana del Grupo Renault, acaba de presentar el modelo que la industria llevaba años esperando: el Bigster. Se trata del buque insignia de la firma con el que también entra en el segmento C-SUV.
Dicho segmento se caracteriza por ser uno de los más populares de Europa, así como uno de los más rentables para las compañías automovilísticas.
Esta entrada en el segmento C-SUV está pergeñada por el propio Luca de Meo, cuando llegó al frente del Grupo Renault en 2021. Si la firma rumana es líder indiscutible del segmento B, ahora hay un nuevo competidor que amenaza con conquistar Europa.
El Bigster tiene todo lo necesario para triunfar en un mercado que se ha caracterizado por tener cada vez menos opciones asequibles para el público. Ahora, Dacia quiere librar batalla con una oferta insuperable.
El precio de partida de este modelo se sitúa en los 24.590 euros con una motorización de gas licuado del petróleo (GLP), lo que le confiere la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico (DGT).
La unidad probada por EL ESPAÑOL-Invertia corresponde a la motorización híbrida no enchufable 155 con el acabado Journey, el más equipado de la gama.
Esta unidad también viene equipada con la etiqueta ECO de la DGT. Pero en lo que a mecánica se refiere, este modelo cuenta con dos motores: uno de gasolina y otro eléctrico.
Vista tres cuartos trasera del Dacia Bigster
En combinación, ambos propulsores entregan una potencia de 155 CV, una velocidad máxima de 180 km/h (limitada electrónicamente) y un consumo declarado de 4,6 litros a los 100 kilómetros.
Por ponerlo en contexto, uno de los más bajos de la categoría. Más aún si se tiene en cuenta que el peso de este modelo alcanza los 1.562 kilos.
El sistema híbrido combina un motor de gasolina de 4 cilindros y 107 CV con dos motores eléctricos, uno de 50 CV y otro que sirve para arrancar el propulsor de gasolina. Además, incluye una batería de 1,4 kWh y una transmisión automática electrificada.
Durante la prueba, el consumo efectuado en una ruta que combina vías urbanas e interurbanas ha sido de 5,4 litros.
Silueta del Dacia Bigster
Y todo ello sin seleccionar el modo ECO, el cual reduce los consumos.
Su comportamiento en carretera es más que aceptable. El Dacia Bigster promete lo que se le presupone: fiabilidad sin estridencias y con unos precios contenidos.
Grande por fuera y por dentro 4u5v6f
Llamándose Bigster no podía faltar a la verdad. Es grande por fuera y por dentro. El Dacia Bigster mide 4,57 metros de largo, tiene una anchura de 1,81 metros, una altura de 1,66 metros y una distancia entre ejes de 2,70 metros.
Pese a que este modelo aceptaría sin ningún problema una tercera fila de asientos, Dacia quiere mantener al Jogger como la alternativa a contar con siete asientos.
![El Dacia Jogger cuenta con la etiqueta eco de la DGT.](["https:\/\/s1.elespanol.com\/2023\/02\/14\/motor\/741436405_230904041_320x180.jpg"])
El maletero tiene un volumen de 546 litros, aunque si se abate la segunda fila de asientos se alcanzan los 1.851 litros. En el maletero se encuentran una toma de corriente de 12 voltios, tres ganchos para colgar bolsas u otros objetos, y un par de tiradores para abatir los respaldos de los asientos traseros.
Su competencia es variada. Hablamos de un segmento jugoso tanto para los clientes como para los fabricantes.
Entre los modelos a los que se enfrentan está el Hyundai Tucson, Ford Kuga, Peugeot 3008, Citroën C5 Aircross, Volkswagen Tiguan, Mazda CX-5 o MG HS.
El interior del Bigster destaca por su amplitud. Tanto la altura al techo como el espacio para las piernas es más que suficiente. Además, las puertas cuentan con un gran ángulo, lo que permite un mejor al vehículo.
Interior del Dacia Bigster
Además, incorpora un techo panorámico de cristal, un portón de maletero con apertura y cierre automatizados. Asimismo, la unidad probada cuenta con barras de techo modulares.
El puesto de conducción destaca por contar con botones, algo cada vez menos común en los nuevos modelos, y un par de pantallas. La central es táctil de 10,1 pulgadas, mientras que el cuadro de instrumentos digital es de 10 pulgadas.
Tampoco hay que pasar por alto que, en la versión probada, en el puesto del conductor y el del copiloto se puede regular la altura y la inclinación del asiento. No obstante, a la hora de desplazar la banqueta se necesita el tirador situado bajo el asiento.
En la consola central también hay un cargador inalámbrico para el teléfono y un hueco portaobjetos. Además, al lado de la pantalla central hay un soporte para poder dejar el teléfono.
Infoentretenimiento 5o1248
En materia de infoentretenimiento el Dacia Bigster Journey Hybrid 155 cuenta con el sistema multimedia Media Nav Live.
Este cuenta con navegación conectada en el que se integra información del tráfico en tiempo real y cartografía actualizada.
Pero el sistema multimedia también está asociado a un sistema de audio Arkamis 3D Sound System de seis altavoces.
Su interfaz es sencilla, algo a destacar en una industria cuyos avances tecnológicos cada vez son más numerosos.
En definitiva, el Dacia Bigster es una de las mejores alternativas en calidad precio para acceder al segmento C-SUV.
Con un aplomo más que demostrado en carretera, este modelo se caracteriza por sus bajos consumos y un espacio más que de sobra a la hora de acometer ya no solo viajes diarios, sino también los vacacionales.
Su acogida en el mercado está siendo más que satisfactoria. En tan solo tres meses de comercialización ha logrado entregar un total de 572 unidades y apunta a superar al Spring, el modelo eléctrico de la marca, en poco tiempo.
